Gloster Sea-Gladiator N5520 'Πίστη'

Το «Faith» είναι ο μοναδικός επιζών των διπλανών του Gladiator που δημιούργησε το Fighter Flight στο Hal Far στην αρχή των εχθροπραξιών. Αυτό ήταν ένα από τα διπλά αεροπλάνα του Royal Navy Fleet Air Arm που ήταν αποθηκευμένα στην Καλαφράνα που είχε μείνει πίσω από το HMS Ενδοξος πριν από την πτήση για τη νορβηγική εκστρατεία κατά τις αρχές του 1940. Ορισμένα από αυτά τα διπλά αεροπλάνα δανείστηκαν στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία από το Ναυαρχείο για να αυτοσχεδιάσουν μια προσωρινή μονάδα μαχητικών αεροσκαφών, καθώς η RAF δεν είχε ούτε ένα αεροσκάφος για να αντισταθεί στο τρομερό regia Aeronautica όταν η Ιταλία μπήκε στον Πόλεμο, από τα μεσάνυχτα στις 10th 1940 Ιούνιο.

Τα τελευταία χρόνια αυτοί οι ίδιοι θαλάσσιοι μονομάχοι έλαβαν τεράστια δημοσιότητα. Η ιστορία των «Πίστης», «Ελπίδα» και «Φιλανθρωπίας» με τους πιλότους τους να τους φέρουν ενάντια σε συντριπτικές αποδόσεις έπιασε τη φαντασία πολλών. Στην πραγματικότητα η άμυνα του νησιού με το ένα χέρι με τους Μονομάχους διήρκεσε λίγες μέρες. Ωστόσο, παρά τις αδυναμίες τους, εξυπηρετούσαν έναν αξιοσημείωτο σκοπό. regia Aeronautica Οι πιλότοι αναγκάστηκαν να πιστέψουν ότι υπήρχαν περισσότερα από τα διπλάνα από ό, τι στην πραγματικότητα. Επιπλέον, η καταστροφή του πρώτου εχθρικού αεροσκάφους του πολέμου κατά της Μάλτας πιστώθηκε σε πιλότο Gladiator.

N5519 Το "Charity" καταστράφηκε εντελώς όταν καταρρίφθηκε στις 31st Ιούλιος 1940, ενώ το N5531 «Hope» καταστράφηκε σε βομβιστική επιδρομή στο Hal Far στις 4th Φεβρουάριος 1941. Καταγράφεται ότι το "Faith" πετούσε ακόμη μετεωρολογικές πτήσεις τον Ιανουάριο του 1942. Κάποια στιγμή αργότερα, ο σκελετός ατράκτου τοποθετήθηκε σε ένα λατομείο που δεν χρησιμοποιήθηκε στην Καλαφράνα από όπου ανακτήθηκε και επισκευάστηκε ελαφρά και διακοσμήθηκε. Στις 3rd Σεπτέμβριος 1943, σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στην πλατεία του παλατιού, Βαλέτα, ο αντι-στρατάρχης Sir Keith Park, εξ ονόματος της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας, παρουσίασε το αεροσκάφος στον αρχηγό της κυβέρνησης Σερ Τζορτζ Μπόργκ, ο οποίος το έλαβε εξ ονόματος του Λαού της Μάλτας.

Για τα επόμενα είκοσι δύο χρόνια, το "Faith" εμφανίστηκε στο παλάτι του οπλοστασίου στη Βαλέτα που ανακαινίστηκε το 1961 από τη μονάδα συντήρησης No.103. Περαιτέρω ανακαίνιση και ανακαίνιση πραγματοποιήθηκε το 1973 στο RAF Luqa. Ο θρυλικός βετεράνος έκανε το τελευταίο του είδος, αυτή τη φορά στο Πολεμικό Μουσείο στο Fort St Elmo, Βαλέτα, το 1974.

Από την ίδρυση του Ιδρύματος Μουσείου Αεροπορίας της Μάλτας το 1994, σημειώθηκαν περαιτέρω εξελίξεις. Μια επιτυχημένη αναζήτηση για επιζώντα τμήματα πτερυγίων από υπερπόντιες πηγές απέδωσε μέρη από δύο σετ φτερών. Το Μουσείο RAF στο Hendon έχει παράσχει ανταλλακτικά από τα καταστήματά τους στο Cardington, Gladiators που βρέθηκαν τη δεκαετία του 1970 στον πυθμένα της λίμνης Lesjaskog, στη Νορβηγία, ενώ το Φινλανδικό Μουσείο Αεροπορίας στη Vantaa της Φινλανδίας, έχει παράσχει ανταλλακτικά από άλλο ναυάγιο Gladiator. Το Ίδρυμα Μουσείου Αεροπορίας της Μάλτας είναι πεπεισμένο ότι η ανακατασκευή ενός πλήρους σετ φτερών για το N5520 είναι πλέον δυνατή.

Hawker Hurricane MkIIa Z3055

Μόλις δέκα ημέρες μετά την έξαρση των εχθροπραξιών στους Μεσογειακούς τυφώνες που διέρχονται από τη Λούκα κατά τη διέλευση προς τη Μέση Ανατολή κρατήθηκαν στη Μάλτα ως ενισχύσεις. Στις αρχές Αυγούστου 418, η πτήση, που αποτελείται από δώδεκα τυφώνες, μεταφέρθηκε στη Μάλτα μέσω του αερομεταφορέα HMS Argus και συγχωνεύτηκε με την Fighter Flight Malta για να σχηματίσει τη Νο.261 μοίρα, με τους τυφώνες να είναι η κύρια δύναμή της. Αυτή η ενίσχυση των τυφώνων στη Μάλτα από αερομεταφορείς ήταν η πρώτη από δεκατρείς επιχειρήσεις που είδαν την ασφαλή άφιξη 323 τυφώνων από τους 346 που ξεκίνησαν.

Στις 4th Ιούλιος 1941 Ο διοικητής Tom Hackston του Νο.126 μοίρας (πρώην Νο. 46 μοίρα) απογειώθηκε από τη Safi στον τυφώνα IIa Z3055 στις 03.45πμ για περιπολία αυγής. απέτυχε να επιστρέψει. Το αεροσκάφος του ανακτήθηκε στις 19th Σεπτέμβριος 1995 από τον βυθό του Blue Grotto, κοντά στο Wied iz-Zurrieq. Το αεροσκάφος βρισκόταν σε βάθος 43 μέτρων και τα δίχτυα ψαρέματος συχνά πιάστηκαν στα συντρίμμια. Μετά την ανάκτηση και την ταυτοποίησή της, η διαδικασία καθαρισμού ξεκίνησε με σοβαρότητα και ο λόγος για τον οποίο ξεκίνησε σύντομα έγινε σαφής καθώς ο κινητήρας Merlin έδειξε σημάδια υπερθέρμανσης σε μία από τις κυλινδρικές του τράπεζες. Αυτό πρέπει να είχε οδηγήσει σε κατάσχεση του κινητήρα, οπότε δεν επέτρεπε στον Hackston να επιστρέψει στη βάση του.

Η ανακατασκευή του αεροσκάφους βρίσκεται σε εξέλιξη, αρχικά χρηματοδοτούμενη από τον κ. Frank Salt της Frank Salt Real Estate Ltd, στη μνήμη του πατέρα του, Flt Lt JH Salt και των επίγειων πληρώσεων με τους οποίους είχε υπηρετήσει κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στη Μάλτα. Από το εξωτερικό, η Hawker Restorations Ltd, έχει παράσχει ανταλλακτικά και λείπουν ανταλλακτικά, ενώ η ανοικοδόμηση βρίσκεται στα ικανά χέρια του David Polidano, με τη βοήθεια ορισμένων μελών του MAMF. Το αεροσκάφος θα επανέλθει στη διαμόρφωση του πολέμου και στην κατάσταση ταξί. Έγινε επικοινωνία με την οικογένεια Hackston και συγγενείς του επισκέφθηκαν από τότε το έργο για να δουν από μόνα τους την αναγέννηση του πρώην βουνού του Τομ.

Ο τυφώνας IIa Z3055 κατασκευάστηκε ως μέρος της πέμπτης παρτίδας παραγωγής 1,000 αεροσκαφών που κατασκευάστηκε από την Hawker Aircraft στο Kingston ή στο Weybridge μεταξύ 14/01/41 και 28/07/41, σε μια παρτίδα 49 ​​αεροσκαφών με σειρές Z3050 έως Z3099 και εξοπλισμένη με ένας κινητήρας Merlin XX. Λεπτομέρειες από το έντυπο AM 78 αποκαλύπτουν ότι το αεροσκάφος παραδόθηκε από το εργοστάσιο στα 48MU στο Hawarden στις 27/02/41 και ήταν προετοιμασμένο για υπηρεσία μοίρας. Μεταφέρθηκε στην Abbotsinch στις 17/03/41 αλλά έμεινε μόνο μέχρι να μεταφερθεί στο 5MU στο Kemble στις 26/03/41 και παραδόθηκε πίσω στην Abbotsinch στις 18/05/41 για αποστολή στη Μάλτα. Αναλήφθηκε στη Μάλτα τον Ιούλιο του 1941.

Vickers Armstrong Spitfire MkIX EN199

Πρώτη πτήση στο Eastleigh στις 28th Νοέμβριος 1942, ο En199 έφτασε στο βορειοαφρικανικό μέτωπο στα τέλη Ιανουαρίου 1943. Ο διοικητής της πτέρυγας Ronald Berry DFC επέλεξε το EN199 ως προσωπικό του προσάρτημα και είχε τα αρχικά του RB να εφαρμοστούν στην άτρακτο. Ο Μπέρι ισχυρίστηκε ότι τα εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν ενώ πετούσαν αυτό το αεροσκάφος, το οποίο αργότερα πέταξε από τον ηγέτη της μοίρας Κόλιν Φ Γκρι. Από τη Βόρεια Αφρική το En199 μετακόμισε στο Ta 'Qali της Μάλτας, όπου με τη Νο.154 Μοίρα συμμετείχε στην εισβολή της Σικελίας όταν ισχυρίστηκαν ότι καταστράφηκαν περαιτέρω εχθρικά αεροσκάφη. Το EN199 μετακόμισε στην ηπειρωτική ηπειρωτική χώρα, συμμετέχοντας σε επιχειρήσεις με το No.1435 Squadron το 1944 και αργότερα με το No.225 Squadron το 1945. Αργότερα το ίδιο έτος τον Οκτώβριο, το EN199 επέστρεψε στη Μάλτα στο Hal Far, συμμετέχοντας στις Μετεωρολογικές Πτήσεις και τον επόμενο Ιανουάριο μετακόμισε στη Luqa με την No.73 Squadron. Στις 23rd Το Δεκέμβριο του 1946 εκτοξεύτηκε σε λατομείο κατά τη διάρκεια μιας θύελλας και δέχτηκε επίθεση στις 30th Ιανουάριος 1947.

Μετά τις επισκευές, το EN199 παρουσιάστηκε στους Air Scouts, στο Boy Scout Movement και τοποθετήθηκε στην έδρα του νησιού στη Φλώρινα. Δυστυχώς, σε λίγο, το Spitfire έπεσε σε μια πολύ λυπηρή κατάσταση και θεωρήθηκε επικίνδυνο για τους νεαρούς προσκόπους. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο Σώμα Πολιτικής Άμυνας στο «Gharghur Enclosure» Εδώ χρησιμοποιήθηκε στα διάφορα εκπαιδευτικά μαθήματα διάσωσης που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 1955. Μια περαιτέρω μετάβαση στη νέα πτέρυγα διάσωσης και εκπαίδευσης στο Targa Battery, Mosta, πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1956. Το αεροσκάφος έμεινε σκόπιμα σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση για να προσομοιωθεί ως ρεαλιστικά δυνατόν αεροπορικό δυστύχημα στην ύπαιθρο Όταν δεν χρειάζονταν πλέον τις υπηρεσίες του, το Spitfire βρισκόταν αποσυναρμολογημένο για αρκετά χρόνια εκτεθειμένο στα στοιχεία και τους βανδάλους που πήραν το φόρο τους αφήνοντας πολύ λίγα ερείπια.

Ο Σύνδεσμος Εθνικού Μουσείου Πολέμου συγκέντρωσε τα ανταλλακτικά το 1974, ωστόσο ελάχιστη πρόοδος σημειώθηκε και στάλθηκαν σε ένα παλιό ναυπηγείο. Με μια τύχη, τα κατάλοιπα του EN199 επέζησαν με τόνους απορριμμάτων και το 1992 ο Ray Polidano τα εξόρυξε και ξεκίνησε την ανοικοδόμησή του με σοβαρότητα. Η χορηγία για το έργο επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από τη Mid-Med Bank plc (κύριος χορηγός), το Μουσείο Τμήματος και το Εθνικό Μουσείο Πολέμου. Ορισμένοι φίλοι με αεροπορικό πνεύμα, μερικοί από το εξωτερικό, βοήθησαν καθ 'όλη τη διαδικασία ανοικοδόμησης έως ότου το αεροσκάφος ολοκληρώθηκε σε στατική κατάσταση εγκαίρως για τους εορτασμούς της πεντηκοστής επετείου της VE-Day, όταν εμφανίστηκε στο κοινό στο Παλάτι Πλατεία στη Βαλέτα στις 5th Μάιος 1995. Τώρα έχει υπερηφάνεια στο Μουσείο Αεροπορίας στο Ta 'Qali.

Fairey Swordfish MkII HS491

Αν και ξεπερασμένο από τα πρότυπα του πολέμου, ο ξιφίας, γνωστός ως «Stringbag» μεταξύ των πιλότων του RN Fleet Air Arm, έπαιξε αξιοσημείωτο ρόλο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ως βομβιστής τορπιλών. Ξεχωρίστηκε αρχικά τον Απρίλιο του 1940 κατά τη διάρκεια της νορβηγικής εκστρατείας, αργότερα τον Νοέμβριο βυθίζοντας και βλάπτοντας τις μονάδες του ιταλικού μαχητικού στόλου στο λιμάνι του Τάραντο και αργότερα ακόμα ανατρέποντας το γερμανικό θωρηκτό Bismarck. Τα ξιφία ήταν επίσης σε δράση στην προστασία των κομπολιών τόσο στις ζώνες της Μεσογείου όσο και στον Ατλαντικό.

Τα διπλάσια ξιφίας λειτούργησαν από το Hal-Far της Μάλτας, σε επιθέσεις εναντίον λιμένων και εγκαταστάσεων της Βόρειας Αφρικής, της Σικελίας και της Ιταλίας, εκτός από απεργίες εναντίον της ναυτιλίας που μεταφέρει προμήθειες στο Afrika Korps της Rommel. Ήταν ένας πιλότος ξιφίας που έκανε μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης στο ιταλικό νησί Λαμπεντούσα, και σε αντάλλαγμα, σχεδόν κωμικά, έλαβε την παράδοση του ίδιου νησιού.

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε κανένα παράδειγμα αεροσκάφους ξιφίας ξιφίας του πολέμου στη Μάλτα, έπρεπε να προέρχονται από το εξωτερικό. Αυτό έγινε εφικτό κατά τη διάρκεια του 2004 όταν ο Καναδός Μπομπ Σπενς προσέφερε ένα σημαντικό κιτ ανταλλακτικών προς πώληση στο μουσείο μας. Η χρηματοδότηση δόθηκε γενναιόδωρα από φίλους του μουσείου μας. Αν και λείπουν πολλά αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, πιστεύεται ότι στο τέλος μιας μακροπρόθεσμης αποκατάστασης θα επιτευχθεί ένα πιο ικανοποιητικό αποτέλεσμα.

de Havilland Tiger Moth DH82 DE730

Ένας βασικός εκπαιδευτής με το RAF από το 1932, ο Tiger Moth ήταν ακόμη σε χρήση περισσότερο από δεκαπέντε χρόνια αργότερα και είναι ένα από τα αγαπημένα αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Πολλά παραδείγματα δημιουργήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και πολλά άλλα στον Καναδά, την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία. Οι περισσότεροι πιλότοι της Royal Air Force εκπαιδεύτηκαν σε Tiger Moths, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων Αμερικανών.

Το Tiger Moth, με αστική εγγραφή G-ANFW, αγοράστηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Σχόλια (0)

Δεν υπάρχουν σχόλια δημοσιεύτηκε ακόμα

Αφήστε τα σχόλιά σας

  1. Ανάρτηση σχολίου ως επισκέπτη.
Συνημμένα (0 / 3)
Μοιραστείτε την τοποθεσία σας
Μπορείτε να βάλετε εδώ το σχόλιό σας για τα κοινωνικά μέσα